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2019-02-17 23:40 来源:中国贸易新闻

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  值得注意的是,优步此前正在持续加码其自动驾驶测试的力度。也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

然而,如今郑宜农与杨大正及其新女友三人同居的新闻被爆出后,不少网友认为曾经励志的爱情竟变得如此狗血,实在无法接受。盒身仍采用科颜氏经典的白色包装,尽显品牌的专业护肤形象,盒身背面印有产品容量、使用期限等全部产品信息。

  3、手动选择纯电动驾驶模式,最高时速137公里/小时。作为一款走硬派路线的SUV,荣威RX8搭载了“ALL-DRIVE高性能全领域智驾系统”,辅以双叉臂独立前悬和整体桥后悬,可通过电子旋钮进行6种驾驶模式选择,适应雪地、泥地、坡道、颠簸路面等不同路况,这让我们对其越野能力十分期待。

  这些震动会让人有短暂的不适,但能换来的是更长时间的行驶稳定性总结:这两款新车都有好的外形和好的内饰,能让消费者在第一眼上,就会产生想去多了解它的兴趣,而且行驶质感有了长足进步,这对于与一款家用轿车来说,十分的可贵;近期,爆出了第二代逸动8-11万元预售价,这也在我们的心理预期;至于逸动DT,瞄准首次购车的人,无论外形还是价格都有极大的诚意,由此可见,并不只是靠量才能获得市场的认可,拥有不错的品质则更加重要!除主动安全升级之外,第二代斑马系统是年轻用户最爱的配置,包括人工智能语音控制、大数据主动导航等。

该车有望4月上市,值得期待。

  尽管如此,我依然觉得全新奥迪A8L是这个级别当中科技含量最高的车型,比如:全新奥迪A8L是国内首款搭载48V轻混系统的量产车,也是同级中首款全系标配48V轻混系统的车型;全新奥迪A8L是首款搭载高清矩阵式激光大灯的车型;全新奥迪A8L是全系标配全时四驱的D级车;全新奥迪A8L是同级别中全轮转向效果最好的车型(转向直径米);全新奥迪A8L首次使用OLED光源尾灯,等等......48V全电气化驾驶系统这是汽车向智能汽车转变的一大步全电气化驾驶系统是一个整车概念,但是我们听到最多的就是48V轻混系统。

  在2013年,那时候我已在某汽车媒体从业了一年,早就知道9代车型要来了,虽然极度讨厌国产后的大板牙前脸,但那时候大肆宣传的EARTHDREAM地球梦发动机,让我对它的期待不减;虽然当时的媒体试驾会我没去,但那时的新车实拍和本地评测我都有参与,对它的了解也很深刻;它自然也成了我当年买婚车的首选,虽然后来有一些原因与它擦身而过,但也不影响我对它的爱!一转眼5年过去了,这5年里汽车行业发生了很多的变化,在9代车型进入了寿终正寝的时候,10代雅阁终于要来了,相比以往的雅阁,它变得太多,也让我对它的疑问也增添了不少;最大的变化是雅阁终于放弃了它用了几十年的自吸发动机,改用现在的SPORTTURBO(锐·T动)发动机。分体式大灯并非雪铁龙首创,但在现有采用这种设计的车型上,C3Aircross等雪铁龙车型却是看起来最合体的,主要是跟整体风格很搭。

  后来这种设计被逐渐应用在雪铁龙的多款车型上,比如国内的C5Aircross天逸以及欧洲最畅销的MPVBerlingo上。

  安全方面,东风风神新AX7全系更是具备16项标配,包含ESC车身电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、胎压监测系统、后倒车雷达等。动力方面实拍车型是330版本,目前官方没有公布数据,不过从途观L330发动机上来看,发动机最大马力应该在180马力,最大扭矩300牛米。

  德尔福科技首席执行官LiamButterworth及首席技术官MaryGustanski向大家描述了德尔福科技最新的中国市场发展战略及产品技术线路。

  整车对比之前发布的概念车型,还是保留了很多元素的。

  柯珞克具有斯柯达最新的家族特征,水晶切割的线条平直而硬朗,充满年轻运动气息。大灯与进气格栅完美融合,而且线条感十足,下格栅与黑色雾灯区则采用了横幅式镀铬条贯穿,上下呼应。

  

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环球台|Businessmen

第7期谢弘辉
以创新为乐的美籍台裔半导体专家谢弘辉

  生于台湾的美籍华商谢弘辉是一位半导体和电机工程专家,在美国受教育,在硅谷经历创业成败,如今回到大陆继续半导体和机电领域的研发和创新事业,带回海外积累的经验和技术,回老家浙江余姚创业,并成为国家“千人计划”的一份子。在集成电路设计,软件开发和半导体生产领域有着30多年专业经验的谢弘辉常说,“创新本身就是一种乐趣。”

2019-02-17编辑 / 韩旭
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2013年6月谢弘辉在美国加州家中
 


  年少赴美求学 科研犹如黑暗中探索


  谢弘辉生于台湾新竹,1980年随家人移居美国,父亲谢茂浪、谢茂炎兄弟在旧金山从事餐饮业。谢弘辉14岁就在异国他乡陌生的环境开始求学之路。初到美国时语言不通成为极大的难题,但谢弘辉通过努力和坚持,探索学习技巧,逐步突破了语言关。年少的他兴趣爱好平衡发展,但理科对他更为容易,高中时他就拿下奥林匹克数学竞赛全国前三的好成绩,大学也顺理成章进入了名校加州大学伯克利分校的数学系。此后入读麻省理工学院(MIT),并获电机工程系博士学位。


 
  虽然谢弘辉显露出在理科方面的优秀天赋,但在麻省理工学院这样一所在美国甚至世界范围内处于顶尖地位的理工科学府攻读博士并不是件容易的事,谢弘辉称电机系博士对毕业论文有几个严苛的要求。第一,选题立项要创新,包括理论上和实验上,必须是严格意义的独一无二,意味着世界上没有人曾经做过,要求学生做引领世界的先行者。第二,论文的立题立项必须既广又深,小题是不会被教授接受的。一般教授会给学生设定范围,由学生选取一个角度和选题去自己挖掘。第三个要求便是,要通过若干年的努力,把题目证明的结果做出来,论文才能获得通过。反之,如果结果没有做出来、证明出来,就要重新再立项。

 

2013年6月谢弘辉在美国加州
 


  谢弘辉入读博士当年,学校招收了150名博士学生,平均8.5年后毕业,论文通过率只有10%, 显赫毕业的只有16个人,其中就包括他。为了博士论文,他当时日以继夜地思考和做实验,总是不断尝试以开阔眼光看待问题。当时麻省理工大学的国家实验室有很多优秀的技术人才,作为博士生有机会获得很多领先世界的科技人才的帮助来完成实验。博士生经常在技术人才开展项目后收集和分析数据,他们是学生同时也是领导者,因此这个过程也是培养领导力的过程。此外博士生每周有2-3个小时是专设的见导师的时间,导师往往会通过交流沟通发现问题,考察学生学到了什么境界,并用问问题的方式了解他的思路、对研究项目的理解、是否做到把知识真正融会贯通。谢弘辉称,这种启发式的教育非常深刻。在实验中面临未知结果时压力很大,就像在黑暗的深矿中探索,不知道前路通向哪,也不知道矿会不会塌。只有让自己对学理和原理把握到位,清晰掌握实验方法,沉着分析问题,继续设计实验的方向,心里才会踏实。面对这种压力,远在旧金山的家人是无法帮忙的,但谢弘辉从在一起做研究、攻读博士的同学间获得支持和鼓励。在麻省理工学院攻读博士期间的科研经验为他此后继续从事研发、创业打下了坚实的基础。 

 

2013年9月谢弘辉和团队在宁波科技人才周
 

  创业是精致的旅程


  于MIT毕业后,谢弘辉投身IT业,曾经在IBM从事芯片及架构设计,是全球第一家Fabless设计公司Chip &Technology的创始团队成员,在业界为元老级人物。他也曾在华邦电子的美国总部主持计算机系统实验室,任研发部的掌门人。2003年,谢弘辉加盟IC设计服务公司源捷科技股份有限公司(FameG Sota Design Technology Inc.),并担任总经理。2004年,他出任福华先进微电子(Fuhua Microelectronics Corporation)的CTO(总技术官)。2005年,谢弘辉加盟智芯科技(上海)有限公司,并出任总经理。此后又加入飞思卡尔半导体(中国)有限公司(Freescale Semiconductor)担任苏州分公司的研发总监。现在他则任中芯国际战略顾问和副总,2013年10月他创立的浙江英驰博达机电科技股份有限公司落户老家浙江余姚,把机电行业的高新技术——直流无刷马达和微处理芯片技术带回老家,这也是作为国家“千人计划”被引进浙江余姚的一个项目。

 

2013年6月谢弘辉在美国加州

 

 
  谈起在硅谷的创业经历,谢弘辉称那里充满着热烈追求成功的精神,和各种优秀人才组成的团队一起工作是难得的成长与锻炼。1979-1982年,身在IBM研发中心的谢弘辉和团队创造出了世界上第一个精简指令的微处理器, 这个产品曾被应用于IBM的RS6000工作站。1982年谢离开IBM,和几个团队成员一起开创C&T公司。IBM于1983年推出全世界第一款的个人电脑,当时PC笨拙巨大的主机板含有800多个芯片, 而C&T公司将这些芯片转成了4颗集成电路,加上因特尔主机,五颗芯片就可以组成一台个人电脑。这为PC带来了革命性的巨变——PC变得更轻便,设计也更为容易、好组装、不易出错、减少了散热的问题,成本价格也大幅下降, 甚至导致PC行业整体的价格下降。当时除了IBM以外,几乎所有做PC的品牌厂商——包括康柏(Compaq)、惠普(HP)的电脑都使用了C&T公司的这个芯片产品,十分热销。C&T公司成立才15个月(1986年)就成功在纳斯达克上市,销售额突破一亿美元。这家公司同时也开创了Fabless design house (无生产线的IC设计公司)的模式,这类公司能够在成本较低的情况下集中精力从事研发设计。这一模式到现在很多公司还在沿用。

 

回老家余姚创业 携高新技术助当地产业升级

 

近年来,谢博士回到大陆,在半导体研发领域不断尝试产业链的不同组成部分——飞思卡尔做的是控制芯片的设计,中芯国际则是中国最大的芯片制造商,而现在谢博士创立的浙江英驰博达机电科技股份有限公司则专注于半导体控制器的应用——通过微处理芯片的核心技术制造直流无刷马达,输出智能动力。2013年,谢弘辉由余姚市侨办引荐,将企业落户余姚市科创中心。他带来的高速无刷直流电机的电机、芯片、控制面板三合一解决方案填补了国内空白,该项目获得余姚市三个“500万”政策奖励。直流无刷机电马达相比有刷马达能源效率高出30-50%, 没有碳刷的损耗和碳粉的污染,同时噪音也降低了很多。但直流无刷电机要做到5万转的高转速,有很多技术难关要攻克。

 

2013年11月 谢弘辉和团队庆祝智能动力机电马达突破5万转

 

这一作为国家“千人计划”项目落户浙江余姚的高新技术企业的意义绝不仅仅是在提高马达的效率那么简单。谢博士解释称,浙江的余姚、宁波和杭州——整个浙东,是中国最大的家电产业基地,余姚还被称为中国的“塑料王国”。那里做马达和各式各样家电的厂商有好几万家。要生产效率更高污染更小的直流无刷马达就需要微控制处理器,但掌握这一技术的人才很少,存在一定的人才缺口和技术门槛。谢博士看到余姚当地的产业结构、资源和需求,带回做半导体微处理器30多年经验和技术,两者可谓是一拍即合。这一智能动力机电项目的开启意味着今后当地大量家电企业在智能动力应用方面的巨大潜力,也意味着更高效而少污染的电力能源综合利用。谢弘辉的智能动力企业落户余姚,将极大推进当地及周边小家电和电动工具行业的转型升级进程。

 

2013年10月,谢弘辉创办的英驰博达机电科技股份有限公司落户余姚

 

谢博士称,现在无论地方还是中央政府都一直在强调产业必须要升级,因为中国的人力资源、土地资源都慢慢涨起来,完全以廉价劳动力的优势争取市场份额已经不现实了。那么怎么做到产业升级呢?他说,“我想要把根本性的技术,比如机电马达做到智能化,用起来没有污染,同时又节能。我想这算是产业升级中很重要的一个内容。因为马达应用在各种产品中,接触范围特别广。不但我们的公司,还有很多对接的公司能应用到,各式各样的产业都能获得推动。”

 

一直不断在半导体研发领域引领创新的谢弘辉说,创新本身就是很大的乐趣。他说,“把新的技术用在和人们生活有关的各种家电上本身就是很有意义的事情。如果能引进新技术,做出有用的事情,确实地改变人们的生活, 我想这就是很大的收获。”
 

2013年11月谢弘辉和团队讨论智能动力应用于缝纫机的项目

 

回顾过往,谢弘辉称经过几次的创业经历后,他并不把成功定义在是否上市,而是自己投入了时间经历进去,收获的经验最为宝贵。人生是不断学习的过程,每一个阶段都有对人生独特的学习和领悟。他说:“创业是个很精致的旅程。”如今的年轻人要创业,要懂得市场需求,要对自己产品的竞争力和定位十分明确,还要考虑如何持续获取资金。重要的是,在过程中要及时改进,把项目做得越来越细。

 

作为一位生于台北,长在美国,在硅谷经历创业的成功与失败后回到大陆市场的半导体领域创业家,谢弘辉看到中国社会的急速变化和市场机遇。他说,在大陆,很多基础设施的建设,尤其是铁道公路突飞猛进,不要说在亚洲,就是在世界很多地区也是领先的,让他深刻体会到中国的进步。他认为,两岸的产业一直是良好的互补,大陆有很强的工业基础,尤其是重工业。台湾在过去30年,尤其是在电子工业、芯片设计方面仅次于美国和日本。大陆的市场潜力巨大,仅从家电产业角度看,产业链完整,存在着丰富的资源和合作机会。两岸在产业上好好合作便可以互相拉动,互补所短,但是未来需要两边有智慧的高端人才去设计好协调好,实现共赢的合作。

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